乐鱼全站app官网-首页
联系我们contact us
  • 某某文化有限公司
  • 手机:13800138***
  • 联系人:王经理
  • 电话:401-234-5678
  • 邮箱:admin@admin.com
  • 地址:山东省临沂市沂蒙国际财富中心
当前位置:首页 >> 乐鱼全站app官网
乐鱼全站app官网

39 秒破百 底盘表现出色 赛道试驾哪吒 S

来源:本站 发布时间:2022-09-18 访问量:3

  39 秒破百 底盘表现出色 赛道试驾哪吒 S在上个月底,哪吒 S 是正式上市了,它的售价区间为 19.98 万到 33.88 万元,作为一款中大型轿车,这样的售价对于一众中型轿车来说简直就是降维打击。

  对于这款车不少盲订的车主都还没有试驾过,那么在售价上没有让我们失望,开起来会失望吗,我们这次参加它的赛道试驾帮大家提前感受这款车的动态。

  1.新车定位中大型轿车,基于哪吒新的山海平台打造,提供增程和纯电两种动力,最快四季度开启交付;

  4.动力方面:哪吒 S 四驱搭载前后双永磁同步电机组合,总功率为 340kW ,扭矩为 620N · m,官方给出的百公里加速为 3.9s;单电机车型则为为一台后置的 170kW 永磁同步电机。增程版车型则只公布了百公里加速时间,为 6.9s。

  从哪吒 S 的车型配置中,我们可以看到哪吒对其四驱车型是直接命名为四驱赛道车型,很显然哪吒对其四驱车型的运动性能是非常自信。

  账面数据来看,四驱车型的动力确实足够强悍,前后双电机峰值功率 340kW,峰值扭矩 620N · m,百公里加速 3.9 秒。

  对于电动车的加速大家多多少少都有体验过,得益于电机可以瞬间输出大扭矩,在起步阶段就可以把你钉在座椅上,因此哪吒 S 的 3.9 秒加速我是有预期的。

  起步时,车辆的驾驶模式选择的是舒适模式,动力给到的反应还是恰如其分的,日常开车行驶选择这个模式就 OK。

  很显然,哪吒 S 的运动模式是真的运动,并不是简单的加速反应快慢,因此哪吒将四驱车型称之为赛道车型也非常合理。

  在大直道上,我也试了一下它的中段加速能力,从 60km/h 车速一直提速到 120km/h,整个过程并不会感受到没有明显的动力衰退,在超过 130km/h 后提速的衰减才出现。

  除了舒适和运动,哪吒 S 也提供了节能模式,这种模式动力输出会温柔的多。另外,目前哪吒 S 还处于试装车阶段,因此动能回收部分这次并未体验到,根据现场工程师表示会提供弱、中、强以及单踏板等四种模式。

  在赛道中体验则可以更加的凸显它的结构优势,在一些急弯、连续组合弯中,双叉臂悬挂的表现都极其出彩,整个车辆在弯道中的支撑非常强,反而是座椅对于驾驶员的包裹不够,不过毕竟是日常使用,座椅的设定肯定是偏重舒适。

  另外得益于其四活塞卡钳以及米其林 PS4 轮胎,整车的制动效果和动力是相匹配的,在赛道上奔跑几圈也没有明显的制动力衰退。

  底盘滤振方面,赛道路况平整,只有碾过赛道边上的路肩才能稍微感受一下,悬挂总体给人的印象是它的弹跳比较迅速,没有太多多余的振动。

  转向方面,在车机设置中是提供了舒适、标准和运动三种,三种模式中转向的助力会有明显的一个梯级,转向助力逐级变强。

  不过仅仅只是助力的力度变化罢了,整个转向的指向性并不会非常灵敏,不会有很强的指向性,不过考虑到哪吒 S 使用场景因此这样的设定也合理。

  这次试驾主要是体验它的动力和底盘,并不能全面体验它的辅助驾驶功能,因此只能简单说说它的硬件情况。

  哪吒 S 全系标配 NETA PILOT 3.0 智能辅助驾驶系统,激光雷达车型则标配 NETA PILOT 4.0 智能辅助驾驶系统,需要注意的是哪吒 S 辅助驾驶功能并不需要另外支付软件费用,这对于消费者来说是一大利好。

  感应元件部分采用 2 颗固态激光雷达、11 颗辅助驾驶摄像头(2 颗前向 8M 摄像头,4 颗环视摄像头,5 颗周视摄像头)、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件,能够实现 NCP 哪吒城市领航辅助。

  NETA PILOT 3.0 驾驶辅助系统,芯片会有所不同,采用两颗 8TOPS 合共 16TOPS 的辅助驾驶芯片,硬件上前视摄像头的像素会有所降低,只有 200 万像素,其它部分则配备 4 颗环视摄像头,5 颗周视摄像头,5 颗毫米波雷达,12 颗超声波雷达以及 1 个高精度定位单元,能实现 NNP 哪吒高速领航辅助、NTP 哪吒记忆泊车、NMS 哪吒魔法召唤等功能。

  关于哪吒 S 的外观,在此前的不少车展中已经多次亮相,从颜值来说哪吒 S 的外观是比较潮流的,整个车宽比例、设计元素都到位,具有非常强的辨识度。

  车机芯片部分搭载的是高通 855 芯片,这款芯片也是目前的主流,在流畅性上并不会有大问题,应用的是 QNX 实时操作系统和 Hypervisor 虚拟化技术,只是我们体验的中控车机系统尚未完善。

  大尺寸的天窗也是哪吒 S 的亮点之一,1.9 平米的天窗还支持亮度可调,这配置成本下的可是真足。

  相比中控台上的用料,哪吒 S 座椅用料是更下功夫了,用上了触感更佳的 NAPPA 真皮、扶手部分则是麂皮,整个乘坐感受软硬适中,只是如前面试驾所说,其座椅的包裹性会稍差一些。

  功能方面,主副驾驶位标配多向电动调节,还支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能。

  在短时间的赛道体验中,哪吒 S 给我的体验并不完全,不过单从动力和底盘来看,它的表现是没有令人失望的。另外如果对动力要求比较高的建议选择四驱车型,两驱动力和四驱相比差距颇大。

  从交付时间来看,哪吒 S 最快也要到四季度,从试装车来看它的车机操作界面逻辑还有待优化,车辆的钣金缝隙、胶条等细节部分也还没达到量产的程度,期待它尽快量产交付吧。