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哪吒S 少年怒马不鲜衣

来源:本站 发布时间:2022-08-25 访问量:5

  哪吒S 少年怒马不鲜衣自信与豪迈,仿佛是少年人应有常态;只是随着年龄渐增,时间总会磨平心中狂傲,大部分人的心境也终将走向平和。但成熟并不意味着摒弃了年少时的意气风发,更多地是把这种激情埋于心底,由内而外的释放。

  试图通过产品去平衡消费者的这种心态并不容易,尤其是相比于老成的传统车企,所有造车新势力都可谓“少年”。而这次试驾的哪吒S,是哪吒首款轿跑车型,且处于工程样车状态,更是一位“少年人”的“少年”。

  这次试驾,在这样一位“少年”身上,我们感受到了“怒马”的奔放,却又没有“鲜衣”的张扬。很多对于新能源电动车的想象,可谓在意料之中,却似乎又让我们感到“情理之外”。

  纵观市面上所有新能源车型,基本上都偏爱“极简风”,哪吒S也并不例外。这台车的设计并没有采用太多花哨的元素,狭长的头灯搭配相对圆润的线条,给人一种简约清新之感。哪吒S很符合我们对新能源车的第一印象,但或许正因如此,不禁少了些乍见之欢的新鲜感。

  中控布局方面,哪吒S走的依旧是新能源圈里主流的“极简风”。内部采用了13.3英寸+17.6英寸+12.3英寸的三屏组合,大部分功能控制都集成在中控屏上,除去门板上的开锁按键,基本找不到其它实体按键。联屏的设计在新能源车中虽然较为常规,但得益于高通骁龙8155芯片的加持,整体的流畅性表现得不错。

  既然是B+级车,就免不了谈及空间表现。单论数据,哪吒S2980mm的轴距相比同级别车型并不占优势,但实际乘坐体验没有让我失望。座椅填充足够饱满,坐感舒适,中央地台的设计接近纯平,整体的横向空间也变得更加开阔,能够满足绝大多数消费者对于空间的日常需求。

  单论设计,哪吒S不管是外观还是内饰都采用了时下主流的风格,没有了“鲜衣”的张扬,它也变得更恰如其分。但这并不意味着平庸,它潜藏的激情,在我驾驶之时才悄然释放。

  此次试驾的是全场唯一一辆纯电四驱版车型,它采用前后双电机的布局模式,搭载一块91kWh的三元锂电池组,电机总功率340kW,总扭矩620N·m。相比同级车型,这个价位配双电机+四驱的并不常见。

  车子在刚起步的时候表现得十分安静,但随着油门的深踩,车辆暴躁的一面也随之展现。在双电机的加持下,哪吒S能够在3.9s内实现破百,中后段加速依旧有力,在时速超过130km的时候才会感受到明显的动力衰减。且得益于四驱系统和米其林PS5轮胎,哪吒S的抓地力也有着不错地表现。在急加速的情况下不会打滑,起步反应相对较快的同时还能够带来很强烈的推背感。

  一直到加速性能的测试阶段,哪吒S的动态表现都在我的预期之内。当然,这也和试驾前便提前了解了整车数据有很大关系,毕竟在出色的账面数据挑逗下,心里已经打好了预防针。但在弯道测试之后,我们才真正体会到了它与众不同的“奔放”。

  在高速过弯阶段,哪吒S表现出得底盘素质令我有些侧目。得益于前双叉臂/后多连杆的配置,哪吒S在大角度过弯的时候,底盘表现得足够扎实,双叉臂提供更强侧向支撑力的同时,也进一步缓解了整车的侧倾感,能让我有充足的驾驶信心进行过弯操作,出色的底盘调校也进一步提升了我的驾驶体验。

  虽然此次试驾的车型只是一辆处于“少年”状态的工程样车,但从大面来看,哪吒S的动态表现并不弱,出色的底盘调校也让其拥有不错的驾驶乐趣,不同于其它“傻快”的纯电车型。没有“鲜衣”的张扬,却依旧带有“怒马”般的奔放,这是消费者想要的心态,也是哪吒S带给我们最大的意外。

  无论是品牌还是造车技术,哪吒都显得相当年轻,但在这个以“实力”说话的汽车圈里,好的产品才是征服消费者的关键。此次试驾的哪吒S虽然只是一辆工程样车,但整体的动力、驾控质感都并不逊色,相比某些同级车型甚至犹有过之。

  当产品不只是拘泥于设计,而专心攻坚驾乘感受,或许这才是一个“少年”品牌渐趋成熟的表现。

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