乐鱼全站app官网-首页
联系我们contact us
  • 某某文化有限公司
  • 手机:13800138***
  • 联系人:王经理
  • 电话:401-234-5678
  • 邮箱:admin@admin.com
  • 地址:山东省临沂市沂蒙国际财富中心
当前位置:首页 >> 乐鱼全站app官网
乐鱼全站app官网

乐鱼全站app官网:哪吒的逆袭能成功吗?

来源:本站 发布时间:2022-08-30 访问量:3

  乐鱼全站app官网:哪吒的逆袭能成功吗?「一流企业做标准,二流企业做品牌,三流企业做产品。」这话最早是从营销界流传出来的,对大众的毒害颇深,比如说我。

  虽然很多人不愿承认,但江湖上、社会里,还是把企业和人分成三六九等。比如造车新势力这块,大家普遍把头部三家:蔚来、小鹏、理想,称为是「造车新势力三傻」,虽然名字不雅,但他们在销量规模和知名度上,已经深入人心。

  有头部就有第二梯队,他们主要是在销量、名气上,逊于头部的品牌,目前以零跑、哪吒为主。不管你认可不认可,在大部分消费者心中,就是把你当做第二梯队。这里面零跑的蜕变比哪吒早些,去年 9 月末发布了 C11 开始进军 15—20 万的区间,两个月前发布的 C01 更是把预售价拉到了 18—27 万。

  就在刚才,哪吒公布了自家山海平台首款旗舰,哪吒 S 的正式售价:19.98—33.88 万。很多人被这个「大中小版」搞懵了,大家可以理解为是丐版、中配、次顶配的意思。其中纯电版本分为 715 长续、650 四驱,售价 24.58—33.88 万。1160 的增程版本售价 19.98—23.98 万。至此,哪吒正式开启了品牌向上的逆袭之路。

  「颜值即正义」,哪吒 S 最初引起我关注的,就是上面这个在刷圈的图片,低趴的姿态、溜背的车舱。哪怕从侧面看去,它依然非常有辨识度。

  哪吒 S 的长宽高为 4,980×1,980×1,450 mm,轴距 2,980 mm。从尺寸划分上,是一台 B+ 级的大车。尤其是 1,980 mm 的宽度,和 1,450 mm 的高度,让这整台车的宽高比来到了 1.36,这也是它整体姿态看起来非常低趴的原因。

  在细节上,哪吒 S 做的也同样用心,比如它日间行车灯。作为整个前脸的点睛之笔,哪吒 S 采用了非常狭长的设计,然后通过两端上扬,中间下抑,让前脸看起来「怒气值」爆满,随时可以战斗。而仔细看它的日行灯你会发现,灯带的边缘是逐步收窄的,最窄的地方只有 5 mm 宽。为了保证发色均匀,这条小巧的灯带,上了 68 颗 LED 灯珠。

  在下面「三角区域」内,安置了远近光大灯、超声波角雷达,以及真正隐藏式的激光雷达。是的,激光雷达难以融入车辆外饰设计的难点,被哪吒 S 攻克了,如果我不着重提出,很多人应该看不出来,这是个激光雷达。「最美激光雷达」这个细节,我给满分!

  这里多提一嘴,其实从哪吒 S 早期的概念图去看,哪吒是准备把激光雷达放在头顶的。而最终选择放在类似于小鹏 P5 的大灯下方位置,其实从功能上与小鹏的思路是一致的,两颗激光雷达是为了补盲左右低垂直高度的视野。相比于头顶的布置来说,这里对激光雷达的性能要求不高,但由于高度太低,所以需要左右各安置一颗。

  哪吒尾部的造型也很有趣,用哪吒汽车副总裁常冰的话说,就是遵循了「长横短纵」的理念进行了设计,整条贯穿尾部的 LED 灯带被取名为吕布的武器「方天画戟」,由 168 颗 LED 灯珠组成。

  在车辆外观内饰的颜色,还有轮毂的样式选择上,哪吒 S 给予的选项还是非常多的:

  轮毂有多款:Star-星,形状像星星。Aero-气,封闭性更强,空气动力学更好。Force-韧,造型夸张,采用了锻造工艺;

  哪吒 S 的外饰颜色命名很有趣,都是带有速度感的,有粒子蓝、闪影红、彗星白、星云紫、极夜绿、幻夜黑、蓬勃黄、猛禽棕、绝尘银九种;

  把哪吒 S 单个拎出来看,假如不是 Logo 的存在,你很难发现它之前的 V/U Pro 在外观上的关系。用常冰话就是,他不太赞成家族化的俗套式的设计语言。但是单纯看哪吒 S 的外观,我觉得这个逆袭绝对是成功的。

  我知道这个词现在真得被用烂了,但在不同的品牌层面,他们的释义差别还挺大。比如有的车企为了「运动」,会给一个家用车加上双边共四出的排气,然后原厂带上极夸张的尾翼和「汽配风」浓烈的配色,然后大声宣传:买我们的车,你不用改装。这可能是我们的文化不自信,在汽车工业中的一个缩影。

  好在还是有脑子清楚的车企,让我们在汽车「杀马特」「非主流」时代,看到了真正的「运动」的含义,不再是去骨存皮的凹造型。哪吒 S,当然就是后者。先简单看几个参数:

  我觉得这些硬件和成绩本身,已经可以很大程度上说明,哪吒 S 的硬件基础达到了真正的「运动」。但由于疫情原因,我没能亲自试驾哪吒 S,非常遗憾无法给出实际感受,不过大家可以参考我同事莱因哈特的赛道试驾视频。

  其实还有一个参数,可以清楚的体现这台车在操控性能上的极限,那就是质心高度。理论上来说,这个数值越低越好,哪吒 S 是 470 mm。没有概念对吗?主打操控的智己 L7 是 490 mm,蔚来 ET5 是 482.6 mm。

  从硬件和成绩看,哪吒 S 的操控有一个很不错的底子,横向去看这个价位的竞品,在加速、质心高度、机械硬件本身上,均有优势。

  哪吒在 S 上喊出了「一代追平」 的口号。相比于内外饰设计,技术上的突破理论上会更艰难一些。

  这点不难理解,因为目前哪吒汽车智能院总人数目前在 600—700 人之间,年底将快速扩充到 1,000 人以上。而这个数字相比于头部来说,依然相形见绌:截至 2021 年末,蔚来、理想、小鹏的研发人员数量分别为 4,809 人、3,415 人和 5,271 人。

  而在投入上,CEO 张勇提到「未来,哪吒汽车在智能驾驶方面的投入,将持续保持在每年 8—10 亿元级别。」但这相比于头部新势力每年至少 30 亿以上的投入来说,不算很阔绰。

  客观上,哪吒目前的体量,不足以支撑他和头部去拼「撒币」能力。但大家的卷从来没有停止,想在这种情况做性价比、做突破,难啊。那哪吒怎么省吃俭用,才能在哪吒 S 上做到「一代追平」呢?

  首先,哪吒在 S 一款车型上,采用了两套不同的感知系统,并以 3.0 和 4.0 进行了代际区分。

  哪吒在 S 上,标配了 TA PILOT 3.0 系统,这点可以说是哪吒在辅助驾驶方面快速追平的重点,而很多人觉得标配的举动,只是增强了 S 的性价比,其实比这个更有趣。

  首先,统一标配的方案,说明了哪吒 S 坚持主打的一个标签「科技」,已经深入品牌的产品思维中,智能驾驶变成了不可忽视、不能抛弃的产品主要组成部分之一。

  另外,哪吒一口气标配了 TA PILOT 3.0,也为辅助驾驶软件部门的同事,省去了极多麻烦,可以提高开发效率。

  哪吒把 4.0 留给了 715 长续的顶配,也就是智驾版。主体架构变化不大,依然以视觉为主,多了激光雷达补盲、更清楚的 800 万前视摄像头,还有更大算力的 MDC 610 平台。

  这么做的原因也很简单,因为从这套系统的可实现的功能去分析,你会发现,TA PILOT 3.0 可以支持智能召唤、AVP(代客泊车)、NTP(记忆泊车)、NNP(高速自动导航辅助驾驶)、HWA(高速变道辅助)功能,已经覆盖了目前最主流的功能覆盖。而激光雷达、800 万前视,还有华为 MDC 带了的仅是 NCP(城市自动导航辅助驾驶)功能的增加。

  从目前人们辅助驾驶功能的要求来看,竞争最激烈的还是普通 L2 外加一个高速领航,而相对复杂的城市领航功能截止目前,国内还没有公司开始在量产车型上大规模交付。而搭载哪吒自研算法的辅助驾驶功能,最复杂的 NCP 要到 2024 年上半年开始更新,其余功能最快会在 2023 年上半年获得更新。

  这里再解释一下哪吒用到 MDC 610 平台,仅仅是用到了平台硬件实体,而非采用了华为的算法,或者是有华为的打包方案。这就是华为作为「汽车供应商」的一个硬件供给,和哪吒没有复杂的纠葛。

  这倒是引申出一个小疑问,因为自动驾驶的资金和人才投入是巨量的,目前和华为深入合作的 HI 版本车型都难以实现,而蔚小理搭载全新硬件的新平台也刚刚起步,虽然 NCP 要到 2024 才开始推送,但是搭载全新软硬件的 TA PILOT 3.0 实际能力表现,这里还是有一个大大的问号。

  辅助驾驶的硬件已经到位,座舱的规划自然也不能落下。哪吒 S 的座舱以「四屏交互」为核心:

  17.6 英寸悬浮式中控屏:镁铝合金材质外壳,厚度最薄 13.3 mm,黑边最窄 6.5 mm,屏占比接近 90%,分辨率为 1,600*2,560,承担整车娱乐和车辆控制功能,甚至在屏幕表面覆盖有康宁大猩猩 Auto Grade 盖板。恩,很数码。很多屏幕边框可以停放「飞机」的车企,真的应该好好看一下自己的产品,为什么边框可以这么粗犷;

  AR-HUD 抬头显示:焦距为驾驶员眼前 7 m 处,可以形成 49 英寸投影面积。提供仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景;

  13.3 英寸隐藏式仪表屏:作为 AR-HUD 的备份,保障驾驶员及时获取车辆运行的相关参数信息。

  驱动这四个显示区域的是目前旗舰的主流平台,高通的 8155 芯片。所以整体车机的流畅度还是有基础保证的,剩下的功能就需要首批交付用户和哪吒共同完善了。

  内饰上另一个创新的地方,是这个悬浮式的方向盘。这个造型设计确实非常有趣,而且按键的设定也极其简约,只有滚轮控制,非常「特斯拉」。

  当然,哪吒 S 极简的地方,还体现在不仅是车机操作几无实体按键,就连窗控也是触摸的,需要通过「REAR」切换到后排。虽然被大家一致吐槽,但某种程度上,也反应了哪吒 S 对于整车 SOA 的激进考虑。而哪吒官方已经注意到了这个问题,不过目前还没有给出具体的解决方案。

  卷的部分除了内饰的屏幕数量,现在最热的莫过于音响系统了。哪吒 S 的这套音响系统,没有选择大厂贴牌,而是选择把单元数量和整体功率给到顶:21 扬声器声场系统,功放最大输出 1,216 W,支持 7.1.4 声道,包括 12 个主扬声器,1 个重低音,4 个顶棚扬声器,4 个头枕扬声器。这个价位下,哪吒 S 音响系统的参数,应该是最顶的了。

  大概是在 1 年前,我参加哪吒的试驾活动,碰到了产品规划的负责人,我好奇地问道,为什么国内车企,似乎都不太去提及平台的生产概念呢?当时的回答,大概是说成本太高。其实当时哪吒的山海平台,就已经在筹划中了。

  关于山海平台的优势,我觉得除了刚才提到哪吒 S 上的种种硬件特点外,哪吒对于域控架构的布置,也有非常清楚的规划。

  举个例子,在哪吒 S 上,搭载了他们自主研发的 PDCS2.0 动力域控制器系统,集成 VCU、BMS、HCU 控制系统,电池健康智能管理、智能充电规划、智能体检、智能续航预测,A/B 分区实现 OTA 远程无感知更新。

  从硬件规格上看,哪吒 S 在辅助驾驶还有座舱方面都有很强的吸引力。回归理性去看「一代追平」的含义,其实更多的也是基于哪吒现在的体量和资金,先梭哈了智能化的硬件,后期再去追平软件功能。

  思路上看没毛病,但如何做到,就要看哪吒在软件方面的长线投入了。但毋庸置疑,硬件参数消费者的信心,要比软件功能更强。毕竟消费者很清楚,没有好体魄,怎么练线纯电+增程双动力

  其中原因有二:一个提产上面有压力。但最重要的是整个哪吒品牌对于哪吒 S 非常重视,所以对于前期交付的产品在服务、渠道上的推进会非常小心,希望持续通过改进提升用户的体验,把首批用户的口碑做好,后续上量便是水到渠成了。

  大概在几个月前,有看到过哪吒给供应商的订单上的销量预期:EP40 也就是哪吒 S 的整体销量预测,在 2023 年,这款车整体销量预计会在 6 万辆左右,其中 715 长续会占据一半以上的销量,增程版本占 15%、四驱占 20%。当然,这个数据是早期估测,不过大家可以做个参考。

  张勇「保一冲二」的底气何来?是技术上的「一代追平」吗?不是。是哪吒 S 针对不同的需求,推出了各种不同的版本,比如三个不同的纯电续航版本,以及增程动力的搭配,就是典型的左脚迈进纯电蓝海,右脚还要踹一下燃油车。

  这个问题的本质是纯电驱动优先,增程器启动的场景被极限压缩。我认为,增程也好插混也罢,未来这些车型的电池一定会越来越大。其实我们更应该要问,为什么哪吒把这个增程版本的纯电续航,要限定在 300 km 呢?

  官方的解释非常有趣,本质上可以把发动机完全当做「长途备用电池」来看,用哪吒的话说,叫做「不丢桩」的使用体验。

  首先,哪吒综合了内部纯电车型销量,以及市场纯电车型销量调研情况。发现绝大部分纯电续航的续航,以 400 km 为主。这些用户一般一天开车里程不会超过 60 km,在电池 SOC 接近 30% 的时候,就会去充电了,所以一周「一箱电」的实际里程在 300 km 左右。

  而增程式车型,考虑到可以不用考虑电池极限 SOC,所以直接用上了可以支持 310 km 续航的大电池。也就是绝大部分的通勤,都可以用纯电满足。只有在长途极限穿越时,才会用到发动机。

  另外,很多人觉得增程版本是厂家降低电池成本的一个选择,因为行业预测,电池技术随着时间的推移,会逐年降本。但最近电池涨价,增程的成本优势就没了。所以哪吒的想法,不是一味地堆电池,以「1,000 km」纯电续航作为目标。通过合理的续航配置,推出纯电和增程两个版本,但核心都是以「纯电出行」也就是让用户「不丢桩」。

  哪吒 S 的产品定位异常清晰,哪吒汽车品牌中心副总经理张洪汉提到了「运动」、「科技」、「年轻」是哪吒 S 的三大标签,其中运动>科技,年轻人则是最终的消费结果。这也和我被哪吒 S 吸引的心路历程大致吻合,被外观还有各种性能参数吸引,然后发现智能化配置硬件很顶,当然,我也确实是一个年轻人。

  在哪吒 S 上,我看到了身处第二梯队的品牌,集中火力要突出「低价策略」的包围圈,所以 S 必须要卖得好,这里我指的是销量规模和用户口碑的双重含义。而向上突破的典型范例,是哪吒 S 主要对标的竞争对手——小鹏的 P7。

  但随着新能源汽车市场开始从「哑铃型」向「纺锤型」演变,在 20—30 万的价格区间中,竞争愈加激烈:除了小鹏的 P7,还有特斯拉 Model 3、比亚迪汉,以及前几天刚刚发布的比亚迪海豹,再加上零跑的 C01,这个价位可选的车型越来越丰富。

  当然,哪吒面临的不仅限于这个价位群狼环绕的价位区间有太多竞品。受限于体量,求好求全求快的三角关系里,总会有所取舍。在硬件参数上,目前看哪吒 S 已经达到了最主流的水平,也保有运动突出的特色,但后期拼长线的服务质量、ADAS 和座舱的软件能力,我们还需要时间观察。